Mercedes-AMG, markanın 59 yıllık tarihinde ilk kez şirket içinde sıfırdan geliştirdiği tam boyutlu SUV olan 2028 model yılı elektrikli GT SUV’yi tanıttı. Mercedes’in teknik özelliklerine göre araç, yüksek performanslı AMG.EA platformu üzerinde spor otomobil performansını büyük aile araçlarıyla ilişkilendirilen kullanışlılıkla birleştiriyor.
Üç versiyon ve üç motor
Araç GT 53, GT 55 ve GT 63 olmak üzere üç versiyonla sunulacak. Üst versiyon GT 63, toplam 1153 beygir güç üreten üç eksenel akışlı elektrik motoruna sahip. Bu motorlar, dört kapılı GT versiyonunda kullanılan motorlarla aynı. Mercedes, Launch Control etkinleştirildiğinde bu gücün Porsche Cayenne Turbo Electric’in gücünü aştığını belirtiyor.
Şirket resmi fiyatı açıklamadı. Aracın gelecek yaz ABD’de satışa sunulması planlanıyor.
Hızlı şarj ve Formula 1’den esinlenen batarya teknolojileri
GT SUV, 800 voltluk elektrik mimarisine sahip. GT 63 ve GT 55 versiyonları, 710 kilovata kadar şarjı destekleyen 128 kilovat-saat kapasiteli bir batarya kullanırken GT 53, 106 kilovat-saat kapasiteli ve 600 kilovata kadar şarj gücünü destekleyen bir bataryaya sahip. Mercedes, bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj edilmesinin 12 dakika sürdüğünü veya 10 dakikada WLTP standardına göre 450 kilometreye kadar menzil eklenebildiğini belirtiyor.
128 kilovat-saatlik bataryayla donatılan versiyonların tahmini maksimum menzili 435 mile ulaşıyor. Batarya, NCMA tipi katot, silikon içeren anotlar ve silindirik hücreler kullanıyor. Ayrıca her hücreyi çevreleyen, ısının homojen biçimde yönetilmesine yardımcı olan yalıtkan olmayan bir yağ bulunuyor. Kaynak, şarj ve menzil rakamlarının dayandığı test koşullarını açıklamadı.
Büyük bir SUV’nin ağırlığıyla başa çıkmak için tasarlanan mühendislik
Mercedes-AMG, geleneksel mekanik viraj denge çubuklarının yerine hızlanma, frenleme ve viraj alma sırasında gövde yatmasını ve dalmasını sınırlamak için aktif hidrolik elemanlar kullanan bir süspansiyon sistemi yerleştirdi. Araçta ayrıca üç kademeli havalı yaylar ve altı derecelik açıya sahip aktif arka aks yönlendirmesi bulunuyor.
GT 63 yaklaşık 5941 pound ağırlığında. Bu değer, 6007 pound ağırlığındaki Lotus Eletre R ve 6100 pound ağırlığındaki Lucid Gravity’den biraz daha düşük; 5960 pound ağırlığındaki Porsche Cayenne Turbo Electric’in ağırlığına ise yakın.
Pratikte ne değişiyor?
Aracın özellikleri yalnızca güç artışıyla sınırlı değil. Mercedes, motorların güç çıkışını pist haritalarından alınan verilere ve parkurun yapısına göre ayarlamak için Predictive Performance Manager sistemini kullanıyor. Şirkete göre sistem, inişlerde ve teknik bölümlerde batarya tüketimini azaltabilir; ardından tırmanışlarda ve uzun düzlüklerde tam gücü sağlayabilir. Bu da pist sürüşü sırasında ısı kaynaklı performans düşüşünü azaltmaya yardımcı olabilir.
Araç, üç versiyonda da standart olarak AMGFORCE Sport+ sistemini sunuyor. Ayrıca sekiz ve altı silindirli AMG motorlarının kayıtlı sesleri, direksiyon arkasındaki kulakçıklar aracılığıyla vites değiştirme simülasyonu ve koltuklarda titreşimler bulunuyor. Kabinde ise MB.OS platformu 14 inçlik ekran üzerinde çalışıyor. Navigasyon ve arama gibi görevler için ChatGPT, Microsoft ve Google’ın yapay zekâ ajanları sunulurken Mercedes’in sesli sistemi klima, sürüş modları ve aydınlatma gibi işlevleri kontrol ediyor.
GT SUV, Mercedes-AMG’nin yüksek performanslı elektrikli araçlardaki birbiriyle çelişen iki zorluğu ele alma yönelimini ortaya koyuyor: büyük bir aracın ağırlığını ve ısısını yönetirken sportif tepkileri korumak. Ancak nihai fiyat, gerçek kullanım menziline ilişkin ayrıntılar ve günlük kullanım koşullarındaki şarj performansı, şirket daha fazla bilgi açıklayana kadar yanıt bekleyen sorular olarak kalıyor.