据Electrek援引该公司消息，专注于电动摩托车和电池更换站的巴西公司Vammo，电池更换次数已超过1000万次，并于2026年6月达到盈亏平衡点，随后按EBITDA口径实现盈利。Vammo正准备首次将业务拓展至圣保罗市以外，并选择坎皮纳斯作为其第二座正式运营城市。
自2022年以来，Vammo一直在圣保罗运营服务，并已建立约1000个电池更换点组成的网络。用户无需等待摩托车充电，而是可以用充满电的电池替换耗尽的电池；这一模式尤其面向商业摩托车用户，因为他们无法承受长时间停运。
使用量增长与财务表现改善
今年，公司活跃客户数量增长了250%，达到1万多人。Vammo还表示，到2026年底，其年度经常性收入预计将接近4500万美元，并预计在2027年内超过1亿次电池更换。
公司表示，6月达到盈亏平衡点比原计划提前了六个月，目前已在EBITDA口径下实现稳健盈利。这一成果尤其重要，因为其业务模式需要投资于摩托车和电池更换站等实体基础设施，而不仅仅是软件。
采用人工智能的新型电池更换站
Vammo正在推出第三代电池更换站，并表示其成本将进一步降低15%。新型更换站使用基于人工智能的软件，根据包括驾驶员当前和预期需求、天气、配送应用需求、客户使用模式以及电池温度在内的因素，动态调整电池充电速率。
这并未改变电池更换模式的核心，但可能帮助公司根据需求管理充电和能源分配，而不是以固定方式运行更换站。不过，相关材料没有提供有关系统架构、预测准确率或所宣称节省额测量方式的细节。
这则消息为何重要？
尽管巴西在所述年份1月至8月登记了11,587辆电动摩托车，同比增加85%，但电动摩托车仍仅占巴西摩托车销量的0.7%；上述数据由Vammo归因于FENABRAVE协会。公司表示，在同一时期，其占据了巴西电动摩托车市场超过65%的份额。
圣保罗市场蕴藏着巨大机会；该州每年售出超过500,000辆摩托车，而Vammo目前的服务区域覆盖约2600万人口的地理范围。公司还表示，得益于能源和维护成本较低，其平均用户相比运营一辆二手160立方厘米汽油摩托车，可节省约35%的成本。
扩张与限制
Vammo计划首先专注于圣保罗州，然后再拓展至巴西其他地区和拉丁美洲市场。公司还推出了为期36个月的租赁转购买计划，以应对车辆融资成本上升的问题；公司称，相关利率可能接近45%。期限结束后，骑手可以用其支付的相同押金金额购买摩托车，然后购买电池或继续使用电池更换网络。
这些数据表明，在城市高频使用场景中，电池更换可能适合摩托车，因为这类车辆的电池更小，而停运时间的成本更高。不过，该模式的扩张仍将取决于网络密度、需求持续性，以及公司在当前核心区域之外为车辆和更换站提供融资的能力。