Tesla, ilk prototipin Kasım 2017’de tanıtılmasından yaklaşık dokuz yıl sonra, merakla beklenen elektrikli Roadster’ın yeni bir versiyonunu tanıttı. Araç, Cybertruck, Cybercab ve Optimus’tan ilham alan şirketin modern tasarım dilini taşıyor. Bunun yanı sıra havaya sıçramayı ve havada dönmeyi sağlayan basınçlı gaz tahrik üniteleri gibi gösteri amaçlı teknolojiler içeriyor.
Tesla, aracı dikkat çekici manevraların yer aldığı canlı yayın sırasında sergiledi; ancak etkinlik sırasında sınırlı ayrıntı sundu. Şirket daha sonra X platformundaki hesabı üzerinden daha fazla bilgi yayımladı, ancak nihai fiyatı açıklamadı veya bağlayıcı bir üretim tarihi belirlemedi; Elon Musk’ın açıklamalarında yalnızca 2028 yılına işaret edildi.
Farklı yeteneklere sahip üç donanım
Tesla, hemen ödenen 5.000 dolarlık rezervasyon ücretini yeniden açtı. Buna ek olarak on gün içinde 45.000 dolarlık bir ödeme yapılması gerekiyor; aksi takdirde rezervasyon iptal ediliyor. Bu, şirketin 2017’de talep ettiği toplam depozitoyla aynı miktara denk geliyor, ancak aracın kendisine ilişkin fiyatlar henüz açıklanmadı.
Roadster üç versiyonla sunuluyor:
- Performance: İki koltuklu, yollarda kullanıma yönelik versiyon. Aktif aerodinamik, çok modlu bir emiş sistemi ve saatte sıfırdan 60 mile 1,6 saniyeden kısa sürede çıkma özelliği sunuyor; rezervasyona açık.
- Thrust: Basınçlı gazla çalışan arka tahrik üniteleri eklenen, pist kullanımına yönelik versiyon. Tesla, saatte 60 mile 0,9 saniyeden kısa sürede ulaşacağını belirtiyor; sınırlı sayıda sunulacak.
- Rocket: Aracın çevresine dağıtılmış, yukarı doğru hareket etmeyi ve dönmeyi sağlayan tahrik ünitelerine sahip tek koltuklu versiyon. Saatte 60 mile 0,59 saniyeden kısa sürede çıkacağı ve azami hızının saatte 230 mili aşacağı belirtiliyor. Yalnızca davetle sunuluyor.
Jet itişini ve aerodinamiği birleştiren mühendislik
Tesla, basınçlı gaz tahrik ünitelerinin atmosfer içinde çalıştırılmasının yeni donanım ve kontrol sistemleri gerektirdiğini belirtiyor. Gazı depolamak için karbon fiberle sarılmış basınçlı kaplar (COPV’ler) kullanılıyor. Gaz miktarı arttıkça ünitelerin çalışma süresi de uzuyor.
Şirket ayrıca itiş gücünün, lastiklerin aktarabileceği kuvvetin dört ila beş katına ulaştığını belirtiyor. Bu da teorik olarak geleneksel araçların hızlanmasını sınırlayan tutunma sınırının aşılmasına olanak tanıyor. Emiş sistemi ise aracı ters konumdayken bile sabitlemek için aracın altındaki havayı çekiyor. Araç, Track Mode’da gövdesini alçaltıyor ve Tesla’nın Optimus için geliştirdiği aktüatörleri kullanan aktif kanatları açıyor.
Tasarımda gizli farlar, uzanan bir arka ışık şeridi ve entegre aerodinamik donanımlar bulunuyor. Kabinde ayrıca kablo üzerinden direksiyon sistemiyle bağlantılı bir yoke tipi direksiyon, merkezi bir ekran ve sürücünün önünde iki ekran yer alıyor. Ağırlığı azaltmak için sabit bir koltuk ile magnezyum, titanyum ve karbon fiber parçalar kullanılıyor.
2017’deki duyurudan bu yana neler değişti?
Daha önce açıklanan bazı vaatler geri çekildi. Tesla daha önce 620 mili aşan menzil, saatte 250 milin üzerinde hız ve 2+2 oturma düzeninden söz etmişti. Güncel özellikler ise 300 mili aşan menzile ve en fazla iki koltuğa işaret ediyor; Rocket’ın hızı ise saatte 230 mil sınırını aşıyor.
Buna karşılık açıklanan hızlanma değerleri, 2017’de verilen 1,9 saniyelik vaade kıyasla iyileşti. Roadster sayfası, Thrust ve Rocket versiyonlarının kamu yollarında olağan kullanıma yönelik olmadığını ve bunların Performance versiyonu üzerine inşa edilmiş ek seçenekler olduğunu belirtiyor.
Bu duyuru neden önemli?
Roadster; basınçlı gaz tahriki, kompozit basınçlı kaplar, emiş sistemi ve aktif kanatları tek bir araçta birleştiren bir mühendislik gösterisi niteliği taşıyor. Ancak en güçlü donanımlar sınırlı sayıda sunulduğu veya kamu yollarında yasal olmadığı için bu teknolojilerin gösteriler ya da özel kullanım alanları dışındaki pratik değeri hâlâ sınırlı. Ayrıca şirket fiyatı ve üretim tarihini kesinleştirmiş değil.
Bu nedenle duyuru, tamamlanmış bir ticari üründen çok yüksek performanslı teknik olanakların sergilenmesine daha yakın duruyor. Açık kalan temel sorular; düzenleyici onay, güvenilirlik, tahrik ünitelerinin çalışma süresi, maliyet ve mevcut özelliklerin gerçekten üretim araçlarına ulaşıp ulaşmayacağıyla ilgili.