A Tesla revelou uma nova versão do aguardado carro elétrico Roadster, cerca de nove anos após apresentar o primeiro protótipo, em novembro de 2017. O veículo adota a linguagem de design moderna da empresa, inspirada no Cybertruck, no Cybercab e no Optimus, além de tecnologias acrobáticas que incluem unidades de propulsão a gás comprimido capazes de permitir saltos e rotações no ar.
A Tesla exibiu o veículo durante uma transmissão ao vivo que incluiu manobras impressionantes, mas forneceu poucos detalhes durante o evento. Posteriormente, a empresa publicou mais informações por meio de sua conta na plataforma X, sem revelar o preço final nem definir uma data de produção obrigatória; as declarações de Elon Musk mencionaram apenas o ano de 2028.
Três configurações com capacidades diferentes
A Tesla reabriu as reservas mediante o pagamento imediato de 5.000 dólares, com um pagamento adicional de 45.000 dólares no prazo de dez dias; caso contrário, a reserva será cancelada. Isso corresponde ao valor total do depósito exigido pela empresa em 2017, mas os preços do próprio veículo ainda não foram anunciados.
O Roadster está disponível em três versões:
- Performance: versão destinada às vias públicas, com dois lugares, aerodinâmica ativa e sistema de sucção multimodo, além de aceleração de zero a 60 milhas por hora em menos de 1,6 segundo; está disponível para reserva.
- Thrust: versão destinada às pistas que acrescenta unidades traseiras de propulsão a gás comprimido. A Tesla anuncia aceleração até 60 milhas por hora em menos de 0,9 segundo, com disponibilidade limitada.
- Rocket: versão de um lugar que inclui unidades de propulsão distribuídas ao redor do perímetro do veículo para movimento ascendente e rotação, aceleração anunciada de menos de 0,59 segundo até 60 milhas por hora e velocidade máxima superior a 230 milhas por hora. Está disponível apenas por convite.
Engenharia que combina propulsão a jato e aerodinâmica
A Tesla afirma que operar unidades de propulsão a gás comprimido dentro da atmosfera exigiu novos equipamentos e sistemas de controle, com o uso de vasos de pressão envolvidos em fibra de carbono (COPVs) para armazenar o gás. Quanto maior a quantidade de gás, maior será o tempo de operação das unidades.
A empresa acrescenta que a força de propulsão é de quatro a cinco vezes superior à força que os pneus conseguem transmitir, permitindo, em teoria, superar o limite de aderência que restringe a aceleração dos carros tradicionais. Já o sistema de sucção puxa o ar de baixo do veículo para mantê-lo fixo mesmo em posição invertida, enquanto o carro reduz sua altura no Track Mode e abre asas ativas que utilizam atuadores desenvolvidos pela Tesla para o Optimus.
O design inclui faróis ocultos, uma faixa de iluminação traseira contínua e elementos aerodinâmicos integrados. O habitáculo também utiliza um volante do tipo yoke conectado a uma direção eletrônica, uma tela central e duas telas à frente do motorista, além de um banco fixo e componentes de magnésio, titânio e fibra de carbono para reduzir o peso.
O que mudou desde o anúncio de 2017?
Algumas das promessas anunciadas anteriormente foram reduzidas. Depois de a Tesla ter falado em autonomia superior a 620 milhas, velocidade acima de 250 milhas por hora e habitáculo 2+2, as especificações atuais indicam autonomia superior a 300 milhas e no máximo dois lugares, enquanto a velocidade do Rocket supera a marca de 230 milhas por hora.
Por outro lado, os números de aceleração anunciados melhoraram em relação à promessa de 1,9 segundo feita em 2017. A página do Roadster informa que as versões Thrust e Rocket não são destinadas ao uso habitual nas vias públicas e que são complementos construídos sobre a versão Performance.
Por que este anúncio é importante?
O Roadster representa uma demonstração de engenharia que reúne em um único carro tecnologias de propulsão a gás comprimido, vasos de pressão compostos, sistema de sucção e asas ativas. No entanto, o valor prático dessas tecnologias ainda é limitado fora de demonstrações ou usos especiais, porque as configurações mais potentes são limitadas ou ilegais nas vias públicas, e a empresa ainda não definiu o preço nem a data de produção.
Por isso, o anúncio continua mais próximo de uma demonstração de capacidades tecnológicas de alto desempenho do que de um lançamento comercial completo. As principais questões em aberto dizem respeito à homologação regulatória, à confiabilidade, ao tempo de operação das unidades de propulsão, ao custo e à possibilidade de as especificações atuais chegarem efetivamente aos veículos de produção.