Tesla представила новую версию ожидаемого электрического Roadster примерно через девять лет после презентации первого прототипа в ноябре 2017 года. Автомобиль получил современный язык дизайна компании, вдохновлённый Cybertruck, Cybercab и Optimus, а также эффектные технологии, включая блоки тяги на сжатом газе, позволяющие совершать прыжки и вращаться в воздухе.
Tesla показала автомобиль во время прямой трансляции, включавшей впечатляющие манёвры, однако во время мероприятия представила ограниченный объём подробностей. Позже компания опубликовала дополнительную информацию в своём аккаунте на платформе X, не раскрыв окончательную цену и не назвав обязательные сроки начала производства; заявления Elon Musk указывали лишь на 2028 год.
Три комплектации с разными возможностями
Tesla вновь открыла бронирование за 5 000 долларов, которые необходимо внести сразу, с дополнительным платежом в размере 45 000 долларов в течение десяти дней, иначе бронь аннулируется. Это соответствует общей сумме депозита, которую компания запрашивала в 2017 году, однако цены на сам автомобиль пока не объявлены.
Roadster доступен в трёх версиях:
- Performance: версия для дорог общего пользования с двумя местами, активной аэродинамикой и многофункциональной системой всасывания, с разгоном от нуля до 60 миль в час менее чем за 1,6 секунды; доступна для бронирования.
- Thrust: трековая версия, дополненная задними блоками тяги на сжатом газе. Tesla заявляет разгон до 60 миль в час менее чем за 0,9 секунды; выпуск будет ограниченным.
- Rocket: одноместная версия с блоками тяги, распределёнными по периметру автомобиля для движения вверх и вращения, заявленным разгоном до 60 миль в час менее чем за 0,59 секунды и максимальной скоростью свыше 230 миль в час. Доступна только по приглашениям.
Инженерия, объединяющая реактивную тягу и аэродинамику
Tesla заявляет, что работа блоков тяги на сжатом газе в атмосфере потребовала нового оборудования и систем управления, а для хранения газа используются сосуды, обмотанные углеродным волокном (COPVs). Чем больше газа, тем дольше работают блоки.
Компания также добавляет, что сила тяги в четыре-пять раз превышает силу, которую способны передать шины, что теоретически позволяет преодолеть предел сцепления, ограничивающий ускорение традиционных автомобилей. Система всасывания забирает воздух из-под автомобиля, удерживая его даже в перевёрнутом положении, тогда как в режиме Track автомобиль опускает кузов и раскрывает активные крылья, использующие приводы, разработанные Tesla для Optimus.
Дизайн включает скрытые передние фары, протяжённую заднюю световую полосу и встроенные аэродинамические элементы. В салоне используется рулевое колесо типа yoke, связанное с системой рулевого управления по проводам, центральный экран и два экрана перед водителем, а также фиксированное сиденье и детали из магния, титана и углеродного волокна для снижения массы.
Что изменилось с момента объявления 2017 года?
Некоторые ранее заявленные обещания стали скромнее. После того как Tesla говорила о запасе хода свыше 620 миль, скорости более 250 миль в час и салоне формата 2+2, текущие характеристики указывают запас хода свыше 300 миль и максимум два места, тогда как скорость Rocket превышает отметку в 230 миль в час.
При этом заявленные показатели разгона улучшились по сравнению с обещанными в 2017 году 1,9 секунды. На странице Roadster уточняется, что версии Thrust и Rocket не предназначены для обычного использования на дорогах общего пользования и являются надстройками на базе версии Performance.
Почему эта презентация важна?
Roadster представляет собой инженерную демонстрацию, объединяющую в одном автомобиле технологии тяги на сжатом газе, композитные сосуды высокого давления, систему всасывания и активные крылья. Однако практическая ценность этих технологий за пределами демонстраций или специального использования по-прежнему ограничена, поскольку самые мощные комплектации выпускаются ограниченно или не допущены к движению по дорогам общего пользования, а компания не определилась с ценой и сроками производства.
Поэтому презентация пока больше похожа на демонстрацию высокопроизводительных технологических возможностей, чем на завершённый коммерческий запуск. Главные открытые вопросы касаются нормативной сертификации, надёжности, продолжительности работы блоков тяги, стоимости и того, попадут ли текущие характеристики действительно в серийные автомобили.