Tesla presentó una nueva versión del esperado automóvil eléctrico Roadster, casi nueve años después de presentar el primer prototipo en noviembre de 2017. El automóvil incorpora el lenguaje de diseño moderno de la empresa, inspirado en Cybertruck, Cybercab y Optimus, además de tecnologías espectaculares que incluyen unidades de propulsión mediante gas comprimido capaces de permitir saltos y giros en el aire.
Tesla mostró el automóvil durante una transmisión en directo que incluyó maniobras llamativas, pero ofreció pocos detalles durante el evento. Posteriormente, la empresa publicó más información a través de su cuenta en la plataforma X, sin revelar el precio final ni fijar una fecha de producción vinculante; las declaraciones de Elon Musk solo apuntaron a 2028.
Tres configuraciones con capacidades diferentes
Tesla reabrió las reservas a cambio de 5.000 dólares pagados de inmediato, con un pago adicional de 45.000 dólares durante los diez días siguientes; de lo contrario, la reserva se cancela. Esto coincide con el depósito total que la empresa solicitó en 2017, pero los precios del propio automóvil aún no se han anunciado.
El Roadster está disponible en tres versiones:
- Performance: versión destinada a las vías públicas, con dos plazas, aerodinámica activa y un sistema de succión multimodo, con una aceleración de cero a 60 millas por hora en menos de 1,6 segundos; está disponible para reservar.
- Thrust: versión destinada a circuitos que añade unidades traseras de propulsión mediante gas comprimido. Tesla anuncia una aceleración hasta 60 millas por hora en menos de 0,9 segundos, con una producción limitada.
- Rocket: versión de una sola plaza que incorpora unidades de propulsión distribuidas alrededor del perímetro del automóvil para desplazarse hacia arriba y girar, además de una aceleración anunciada de menos de 0,59 segundos hasta 60 millas por hora y una velocidad máxima superior a 230 millas por hora. Solo está disponible mediante invitación.
Una ingeniería que combina propulsión a reacción y aerodinámica
Tesla afirma que operar unidades de propulsión mediante gas comprimido dentro de la atmósfera requirió nuevos componentes y sistemas de control, junto con el uso de recipientes de presión reforzados con fibra de carbono (COPV) para almacenar el gas. Cuanto mayor sea la cantidad de gas, mayor será el tiempo de funcionamiento de las unidades.
La empresa añade que el empuje alcanza entre cuatro y cinco veces la fuerza que los neumáticos pueden transmitir, lo que permitiría, en teoría, superar el límite de adherencia que restringe la aceleración de los automóviles convencionales. En cuanto al sistema de succión, extrae el aire de debajo del automóvil para mantenerlo fijado incluso en posición invertida, mientras que el automóvil baja su carrocería en Track Mode y despliega alas activas que utilizan actuadores desarrollados por Tesla para Optimus.
El diseño incluye faros ocultos, una tira de iluminación trasera extendida y elementos aerodinámicos integrados. El habitáculo también utiliza un volante tipo yoke conectado a una dirección por cable, una pantalla central y dos pantallas frente al conductor, junto con un asiento fijo y piezas de magnesio, titanio y fibra de carbono para reducir el peso.
¿Qué ha cambiado desde el anuncio de 2017?
Algunas de las promesas anunciadas anteriormente se han reducido. Después de que Tesla hablara de una autonomía superior a 620 millas, una velocidad superior a 250 millas por hora y un habitáculo 2+2, las especificaciones actuales indican una autonomía superior a 300 millas y un máximo de dos plazas, mientras que la velocidad del Rocket supera las 230 millas por hora.
Por otro lado, las cifras de aceleración anunciadas han mejorado con respecto a la promesa de 1,9 segundos de 2017. La página del Roadster aclara que las versiones Thrust y Rocket no están destinadas al uso habitual en vías públicas y que son añadidos construidos sobre la versión Performance.
¿Por qué es importante este anuncio?
El Roadster representa una demostración de ingeniería que reúne en un solo automóvil tecnologías de propulsión mediante gas comprimido, recipientes de presión compuestos, un sistema de succión y alas activas. Sin embargo, el valor práctico de estas tecnologías sigue siendo limitado fuera de las demostraciones o los usos especiales, ya que las configuraciones más potentes son limitadas o no son legales para las vías públicas, y la empresa tampoco ha decidido el precio ni la fecha de producción.
Por ello, el anuncio sigue pareciendo más una exhibición de capacidades tecnológicas de alto rendimiento que un lanzamiento comercial completo. Las principales preguntas abiertas se refieren a la homologación reglamentaria, la fiabilidad, el tiempo de funcionamiento de las unidades de propulsión, el coste y si las especificaciones actuales llegarán realmente a los automóviles de producción.