منظومة تولد الكهرباء من الهيدروجين وتستخدمها الحافلة لتشغيل منظومة الجر الكهربائية.
يرى تحليل محدث أن الطيران الهيدروجيني للركاب لا يواجه عقبة واحدة، بل ثلاث منظومات يجب أن تنضج معاً: طائرة قابلة للتشغيل، وشبكة وقود في المطارات، وإنتاج أسطول كافٍ. وحتى مع احتساب التقدم التنظيمي والهندسي الحالي، يبقى احتمال اكتمال هذه المنظومة التجارية قبل 2050 دون 1%.
كشفت Scania عن شاحنة كهربائية ثقيلة مخصصة للنقل لمسافات طويلة بمدى يصل إلى نحو 720 كيلومتراً عبر حزم بطاريات إضافية وتصميم أمامي جديد. بالتوازي، أعلنت مجموعة شركات في ألمانيا خطة لتوسيع استخدام شاحنات خلايا الوقود الهيدروجينية، ما يعكس استمرار التنافس بين مساري البطاريات والهيدروجين في النقل الثقيل.
تستعد First Bus لشراء 23 حافلة هيدروجينية من طراز Wrightbus StreetDeck Hydroliner مقابل 30 ألف جنيه إسترليني للحافلة، بعدما كلفت الحافلة الواحدة مجلس مدينة أبردين نحو 556 ألف جنيه. وتخطط الشركة على ما يبدو لتحويلها إلى حافلات كهربائية بالبطاريات، في اختبار عملي لقيمة الأصول الهيدروجينية المتعثرة وإمكان إنقاذها بإزالة منظومة الهيدروجين.