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Uma análise atualizada considera que a aviação de passageiros movida a hidrogênio não enfrenta um único obstáculo, mas três sistemas que precisam amadurecer simultaneamente: uma aeronave operacional, uma rede de combustível nos aeroportos e a produção de uma frota suficiente. Mesmo levando em conta o progresso regulatório e de engenharia atual, a probabilidade de conclusão desse sistema comercial antes de 2050 permanece abaixo de 1%.
A Scania revelou um caminhão elétrico pesado destinado ao transporte de longa distância, com autonomia de até cerca de 720 quilômetros por meio de pacotes de baterias adicionais e um novo design frontal. Paralelamente, um grupo de empresas na Alemanha anunciou um plano para ampliar o uso de caminhões com células de combustível de hidrogênio, refletindo a continuidade da disputa entre as rotas das baterias e do hidrogênio no transporte pesado.
A First Bus está se preparando para comprar 23 ônibus de hidrogênio Wrightbus StreetDeck Hydroliner por 30 mil libras esterlinas cada, depois que cada ônibus custou cerca de 556 mil libras ao Conselho Municipal de Aberdeen. A empresa aparentemente planeja convertê-los em ônibus elétricos a bateria, em um teste prático do valor dos ativos de hidrogênio em dificuldades e da possibilidade de salvá-los removendo o sistema de hidrogênio.