Aktuelle Berichte, Erklärungen und verbundene Technologiethemen.
Eine aktualisierte Analyse kommt zu dem Schluss, dass der Passagier-Wasserstoffflug nicht vor einem einzigen Hindernis steht, sondern vor drei Systemen, die gemeinsam ausgereift sein müssen: einem einsatzfähigen Flugzeug, einem Treibstoffnetz an Flughäfen und der Produktion einer ausreichenden Flotte. Selbst unter Berücksichtigung der derzeitigen regulatorischen und ingenieurtechnischen Fortschritte bleibt die Wahrscheinlichkeit, dass dieses kommerzielle Gesamtsystem vor 2050 vollständig realisiert wird, unter 1 %.
Scania hat einen schweren Elektro-Lkw für den Fernverkehr mit einer Reichweite von bis zu etwa 720 Kilometern vorgestellt. Möglich wird dies durch zusätzliche Batteriepakete und ein neues Frontdesign. Parallel dazu hat eine Unternehmensgruppe in Deutschland einen Plan zur Ausweitung des Einsatzes von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw angekündigt. Dies zeigt, dass der Wettbewerb zwischen Batterie- und Wasserstoffantrieben im Schwerlastverkehr anhält.
First Bus bereitet den Kauf von 23 Wasserstoffbussen des Typs Wrightbus StreetDeck Hydroliner für 30.000 Pfund pro Bus vor, nachdem jeder Bus den Stadtrat von Aberdeen rund 556.000 Pfund gekostet hatte. Das Unternehmen plant offenbar, sie in batterieelektrische Busse umzuwandeln – ein Praxistest für den Wert gestrandeter Wasserstoffanlagen und die Möglichkeit, sie durch den Ausbau des Wasserstoffsystems zu retten.