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Un análisis actualizado sostiene que la aviación de pasajeros propulsada por hidrógeno no enfrenta un único obstáculo, sino tres sistemas que deben madurar conjuntamente: una aeronave operativa, una red de combustible en los aeropuertos y una producción suficiente de aeronaves. Incluso teniendo en cuenta los avances regulatorios y de ingeniería actuales, la probabilidad de que este sistema comercial completo esté listo antes de 2050 sigue siendo inferior al 1 %.
Scania ha presentado un camión eléctrico pesado destinado al transporte de larga distancia, con una autonomía de hasta aproximadamente 720 kilómetros gracias a paquetes de baterías adicionales y un nuevo diseño frontal. Paralelamente, un grupo de empresas en Alemania anunció un plan para ampliar el uso de camiones de pila de combustible de hidrógeno, lo que refleja la continuidad de la competencia entre las vías de las baterías y el hidrógeno en el transporte pesado.
First Bus se prepara para comprar 23 autobuses de hidrógeno Wrightbus StreetDeck Hydroliner por 30.000 libras esterlinas cada uno, después de que cada autobús costara al Ayuntamiento de Aberdeen alrededor de 556.000 libras. Al parecer, la empresa planea convertirlos en autobuses eléctricos de batería, en una prueba práctica del valor de los activos de hidrógeno en dificultades y de la posibilidad de salvarlos retirando el sistema de hidrógeno.