Следите за последними материалами, объяснениями и связанными технологическими историями.
Обновлённый анализ показывает, что пассажирская водородная авиация сталкивается не с одним препятствием, а с тремя системами, которые должны одновременно достичь зрелости: пригодным к эксплуатации самолётом, топливной сетью в аэропортах и производством достаточного количества воздушных судов. Даже с учётом текущего регуляторного и инженерного прогресса вероятность завершения этой коммерческой системы до 2050 года остаётся ниже 1%.
Scania представила тяжелый электрический грузовик для дальних перевозок с запасом хода до примерно 720 километров благодаря дополнительным аккумуляторным батареям и новой передней части. Параллельно группа компаний в Германии объявила план по расширению использования водородных грузовиков на топливных элементах, что отражает продолжающуюся конкуренцию между аккумуляторным и водородным направлениями в тяжелом транспорте.
First Bus готовится приобрести 23 водородных автобуса Wrightbus StreetDeck Hydroliner по 30 тысяч фунтов стерлингов за каждый, хотя первоначально один автобус обошёлся городскому совету Абердина примерно в 556 тысяч фунтов. По всей видимости, компания планирует переоборудовать их в аккумуляторные электробусы — это станет практической проверкой стоимости проблемных водородных активов и возможности спасти их путём демонтажа водородной системы.