Suivez les dernières actualités, explications et histoires technologiques associées.
Une analyse actualisée estime que l’aviation hydrogène pour passagers ne fait pas face à un seul obstacle, mais à trois systèmes qui doivent mûrir simultanément : un avion exploitable, un réseau de carburant dans les aéroports et une production suffisante d’appareils. Même en tenant compte des progrès réglementaires et techniques actuels, la probabilité que cet ensemble commercial soit complet avant 2050 reste inférieure à 1 %.
Scania a dévoilé un camion électrique lourd destiné au transport longue distance, offrant une autonomie pouvant atteindre environ 720 kilomètres grâce à des packs de batteries supplémentaires et à un nouveau design avant. Parallèlement, un groupe d’entreprises en Allemagne a annoncé un plan visant à élargir l’utilisation de camions à pile à combustible hydrogène, illustrant la poursuite de la concurrence entre les filières des batteries et de l’hydrogène dans le transport lourd.
First Bus s’apprête à acheter 23 bus à hydrogène Wrightbus StreetDeck Hydroliner pour 30 000 livres sterling par véhicule, alors que chaque bus avait coûté environ 556 000 livres au conseil municipal d’Aberdeen. L’entreprise prévoit apparemment de les convertir en bus électriques à batteries, offrant ainsi un test concret de la valeur d’actifs hydrogène en difficulté et de la possibilité de les sauver en retirant leur système à hydrogène.