터키항공우주산업(TUSAŞ)은 국가 전투기 KAAN과 제트훈련기 HÜRJET의 시험 활동을 크게 늘릴 준비를 하고 있으며, 새로운 시제기들이 조립 및 시험 단계로 이동하고 있다. 회사 총괄 المدير العام Mehmet Demiroğlu는 향후 KAAN 3대와 HÜRJET 6대를 포함한 시험 캠페인을 동시에 진행하는 것이 목표라고 밝혔다.
KAAN 시제기, 기본 시험 단계에 진입
Demiroğlu는 KAAN의 첫 번째 시제기가 이미 비행을 수행했으며, 두 번째와 세 번째 시제기는 주요 시험을 위한 집중 작업을 진행 중이라고 설명했다. 이 가운데 첫 번째 시제기는 지상 이동 시험을 시작했고, 두 번째 시제기는 최종 조립 라인으로 이동했다. TUSAŞ는 2026년 중 두 시제기의 비행 준비를 완료하는 것을 목표로 하고 있다.
두 항공기는 처음에는 성능 영역 확장 시험에 사용된 뒤 무기와 체계 통합을 포함하는 구성으로 넘어간다. 발표에 따르면 무장형은 2027년에 등장할 예정이며, 내년 같은 시기에 약 3대의 KAAN을 활용한 집중 시험 캠페인이 진행될 예정이다.
Demiroğlu는 엔진과 사출좌석을 제외하면 KAAN의 국산 부품 비율이 약 90%라고 추산했으며, 다른 부품들도 국내에서 제작됐거나 두 번째와 세 번째 시제기 단계에서 제작될 것이라고 밝혔다. 또한 국산 엔진 시험은 2032년 전후를 목표로 한다고 말했지만, 일정이나 엔진 사양에 관한 추가 세부 사항은 제시하지 않았다.
HÜRJET: 6대의 시제기와 인증 시험
HÜRJET 프로그램은 비행 시험과 인증 절차를 계속 진행하고 있으며, 두 대의 시제기가 약 550시간의 시험 비행을 기록했다. TUSAŞ는 현재 4대의 추가 시제기를 제작하고 있으며, 이 가운데 첫 두 대는 2026년 중 비행을 시작하고 이후 다른 두 대가 뒤따를 예정이다.
회사는 이 과정을 2027년 말 터키 공군을 시작으로 2028년 스페인 공군에 인도를 시작하는 공개 일정과 연계하고 있다. Demiroğlu는 스페인과의 합의를 북대서양조약기구 회원국에 대한 수출 성공으로 평가했다. 또한 영국, 일본, 캐나다, 말레이시아 및 기타 국가들과 협의를 계속하고 있다고 밝혔지만, 새로운 계약 체결을 확인하지는 않았다.
서로 다른 HÜRJET 해상형
TUSAŞ는 항공모함에 배치할 수 있는 형상도 개발하고 있다. Demiroğlu는 함정에서 운용하기 위한 요구 사항이 다르기 때문에 이 형상이 현재의 HÜRJET과 동일하지 않을 것이라고 말했다. 또한 항공모함 자체의 형상이 필요한 조건을 정하는 데 도움이 될 것이라고 설명했다. 해당 출처는 첫 비행 일정이나 해상형의 기술적 세부 사항을 밝히지 않았다.
해상 임무 및 산불 진압을 위한 플랫폼 확대
항공기 두 프로그램과 병행해 TUSAŞ는 AKSUNGUR 플랫폼의 해상 활용을 개발하고 있으며, 소나 부표, 어뢰 및 다양한 레이더의 통합을 포함한다. 회사는 내년에 플랫폼의 탑재량을 750kg에서 1250kg으로 늘리고, 비행 지속 시간을 50시간 이상에서 약 60시간으로 연장하는 것을 목표로 하고 있다. 이는 달성된 성능이 아니라 목표로 제시된 최대 수치다.
GÖKBEY 헬리콥터와 10톤급 신형 헬리콥터에도 소나 통합이 시작됐으며, 이 신형 헬리콥터의 첫 비행은 2027년으로 계획되어 있다. TUSAŞ는 2028년에 산불 진압 임무용으로 이 등급의 헬리콥터 8대를 인도하는 것을 목표로 하며, 최대 4톤의 물을 운반할 수 있다. 회사는 AKSUNGUR와 ANKA 항공기가 산불 조기 탐지에 사용되고 있으며, T-70 헬리콥터 3대가 산림총국 보유 물량에 포함돼 있다고 밝혔다.
이 소식이 중요한 이유
실질적인 변화는 새로운 플랫폼의 출범이 아니라 KAAN과 HÜRJET 프로그램이 더 많은 시제기를 동시에 시험하는 단계로 이동했다는 점이다. 이는 프로그램이 성능, 인증 및 인도 요구 사항을 실제로 처리할 능력을 보여주는 단계다. 그러나 언급된 일정은 여전히 TUSAŞ 경영진이 밝힌 목표이며, 시험 결과와 국산 엔진의 준비 시점, HÜRJET 해상형의 세부 사항은 여전히 미해결 과제로 남아 있다.