Tesla explicó que la nueva función Emergency Drive Away, que permite al conductor cambiar al modo de conducción y alejarse de una estación Supercharger aunque el cable de carga siga conectado, podría causar daños por un valor de hasta 25.000 dólares al cargador cada vez que se utilice. También confirmó que el puerto de carga del vehículo deberá pasar obligatoriamente por un centro de servicio después de su uso.
La empresa lanzó la función dos meses después de un tiroteo en el que fueron atacados tres vehículos Tesla en una estación de carga de la ciudad de Twin Falls, en el estado de Idaho. La función ofrece una solución para una situación de emergencia concreta, pero está diseñada de manera que provoque daños en el vehículo y el cargador, algo que Tesla advirtió al anunciarla antes de revelar posteriormente una estimación económica de los daños en respuesta a las preguntas de los propietarios.
Posibles daños al vehículo y al cargador
El equipo de carga de Tesla afirmó que el valor de los daños podría alcanzar los 25.000 dólares, aunque variaría según el tipo de estación Supercharger. La empresa no especificó el coste de reparar el vehículo, pero afirmó que la visita al servicio técnico es obligatoria. También explicó que el líquido visible en un vídeo demostrativo de la función es glycol, el refrigerante utilizado dentro del cable de carga, y que su limpieza formará parte de la visita obligatoria al servicio técnico relacionada con el cargador.
Los precios publicados por Tesla ofrecen una indicación de la magnitud de la cantidad; el precio del equipo para un sitio V4 de ocho puertos es de aproximadamente 500.000 dólares antes de la instalación, es decir, 62.500 dólares por puerto. Por tanto, el límite máximo de reparación anunciado equivale aproximadamente al 40 % del coste de un puerto nuevo. Además, la cantidad supera en más de 80 veces el precio del adaptador EVject desmontable, que cuesta 299 dólares y que algunos propietarios volvieron a recomendar después del incidente de Twin Falls, aunque Tesla demandó a su fabricante en 2024 por acusaciones relacionadas con el sobrecalentamiento.
¿Quién paga la factura de los daños?
Tesla no respondió a las preguntas relacionadas con la responsabilidad financiera, incluida la cuestión de si el conductor que utilice la función en una emergencia real deberá asumir el coste de reparar el cargador. La empresa dispone de un medio práctico para cobrar las tarifas, ya que las sesiones de carga están vinculadas a una cuenta de Tesla y a un método de pago guardado, como ocurre cuando se aplican tarifas por ocupación o congestión.
Tesla confirmó que la función funciona con estaciones V2, V3 y V4, pero no con cargadores domésticos. También afirmó que el uso indebido dará lugar a sanciones adicionales, sin especificar el importe de esas sanciones ni los criterios que utilizará para distinguir entre emergencias reales y un uso intencionado.
¿Qué necesita aclaración?
El cambio real no consiste simplemente en añadir una opción de software, sino en crear un mecanismo de emergencia que podría trasladar un coste elevado al conductor, al propietario de la estación o a la compañía de seguros. La diferencia entre el límite de los daños potenciales y los requisitos del seguro de responsabilidad aumenta la importancia de esta cuestión; el límite de cobertura por daños materiales en Idaho es de 15.000 dólares, en New York es de 10.000 dólares, mientras que en Pennsylvania es de 5.000 dólares. Hasta que Tesla aclare las condiciones de facturación, la definición de uso indebido y la responsabilidad de la reparación, la utilidad de seguridad de la función seguirá vinculada a riesgos financieros y legales no resueltos.