Tesla a expliqué que sa nouvelle fonction Emergency Drive Away, qui permet au conducteur de passer en mode conduite et de s’éloigner d’une station Supercharger alors que le câble de recharge est encore branché, pourrait causer jusqu’à 25 000 dollars de dommages au chargeur à chaque utilisation. Elle a également confirmé que le port de recharge de la voiture devra obligatoirement faire l’objet d’une visite dans un centre de service après utilisation.
L’entreprise a lancé cette fonction deux mois après une fusillade visant trois voitures Tesla dans une station de recharge de la ville de Twin Falls, dans l’État de l’Idaho. Cette fonction apporte une solution à une situation d’urgence précise, mais elle est conçue de manière à endommager la voiture et le chargeur, ce dont Tesla avait averti lors de son annonce, avant de révéler ultérieurement une estimation financière des dommages en réponse aux questions des propriétaires.
Dommages potentiels à la voiture et au chargeur
L’équipe chargée de la recharge chez Tesla a indiqué que le montant des dommages pourrait atteindre 25 000 dollars, avec des variations selon le type de station Supercharger. L’entreprise n’a pas précisé le coût de réparation de la voiture, mais elle a déclaré que la visite au centre de service était obligatoire. Elle a également expliqué que le liquide visible dans une vidéo de démonstration de la fonction est du glycol, le liquide de refroidissement utilisé à l’intérieur du câble de recharge, et que son nettoyage fera partie de la visite obligatoire au centre de service liée au chargeur.
Les prix publiés par Tesla donnent une indication de l’importance de cette somme : le matériel d’un site V4 composé de huit prises coûte environ 500 000 dollars avant l’installation, soit 62 500 dollars par prise. Le plafond de réparation annoncé équivaut ainsi à environ 40 % du coût d’une nouvelle prise. Cette somme dépasse également de plus de 80 fois le prix de l’adaptateur EVject détachable, vendu 299 dollars, que certains propriétaires ont de nouveau recommandé après l’incident de Twin Falls, bien que Tesla ait intenté une action en justice contre son fabricant en 2024 en raison d’allégations liées à une surchauffe.
Qui paiera la facture des dommages ?
Tesla n’a pas répondu aux questions relatives à la responsabilité financière, notamment à celle de savoir si le conducteur qui utilise la fonction dans une situation d’urgence réelle devra assumer le coût de réparation du chargeur. L’entreprise dispose d’un moyen pratique de percevoir les frais, puisque les sessions de recharge sont liées à un compte Tesla et à un moyen de paiement enregistré, comme c’est le cas lorsque des frais d’occupation ou de congestion sont appliqués.
Tesla a confirmé que la fonction fonctionne avec les stations V2, V3 et V4, mais pas avec les chargeurs domestiques. Elle a également indiqué qu’une utilisation abusive entraînerait des sanctions supplémentaires, sans préciser le montant de ces sanctions ni les critères qui seront utilisés pour distinguer les urgences réelles d’une utilisation intentionnelle.
Quels éléments doivent être clarifiés ?
Le changement réel ne consiste pas simplement à ajouter une option logicielle, mais à créer un mécanisme d’urgence susceptible de transférer un coût important au conducteur, au propriétaire de la station ou à la compagnie d’assurance. L’écart entre le plafond des dommages potentiels et les exigences en matière d’assurance responsabilité rend cette question d’autant plus importante : le plafond de couverture des dommages matériels dans l’Idaho est de 15 000 dollars, de 10 000 dollars dans l’État de New York et de 5 000 dollars en Pennsylvanie. Tant que Tesla n’aura pas clarifié les conditions de facturation, la définition de l’utilisation abusive et la responsabilité des réparations, l’utilité de sécurité de cette fonction restera liée à des risques financiers et juridiques non résolus.