Tesla erklärte, dass die neue Funktion Emergency Drive Away, die es dem Fahrer erlaubt, in den Fahrmodus zu wechseln und sich von einer Supercharger-Station zu entfernen, obwohl das Ladekabel weiterhin angeschlossen ist, jedes Mal Schäden im Wert von bis zu 25.000 Dollar am Lader verursachen kann. Außerdem bestätigte das Unternehmen, dass der Ladeanschluss des Fahrzeugs nach der Nutzung zwingend in einem Servicecenter überprüft werden muss.
Das Unternehmen führte die Funktion zwei Monate nach einem Schusswaffenangriff ein, bei dem drei Tesla-Fahrzeuge an einer Ladestation in der Stadt Twin Falls im Bundesstaat Idaho ins Visier genommen wurden. Die Funktion bietet eine Lösung für einen bestimmten Notfall, ist jedoch so ausgelegt, dass sie Schäden am Fahrzeug und am Lader verursacht. Davor hatte Tesla bereits bei der Ankündigung gewarnt, bevor das Unternehmen später als Reaktion auf Fragen von Besitzern eine finanzielle Schätzung der Schäden bekannt gab.
Mögliche Schäden am Fahrzeug und am Lader
Das Tesla-Ladeteam erklärte, der Schaden könne je nach Typ der Supercharger-Station bis zu 25.000 Dollar betragen. Die Reparaturkosten für das Fahrzeug nannte das Unternehmen nicht, erklärte jedoch, dass ein Servicebesuch vorgeschrieben sei. Außerdem erläuterte Tesla, dass die in einem Erklärvideo zur Funktion sichtbare Flüssigkeit Glykol sei, also das Kühlmittel, das im Ladekabel verwendet wird, und dass dessen Reinigung Bestandteil des vorgeschriebenen Servicebesuchs für den Lader sein werde.
Die veröffentlichten Tesla-Preise geben einen Hinweis auf die Größenordnung des Betrags: Die Hardware für einen V4-Standort mit acht Anschlüssen kostet vor der Installation etwa 500.000 Dollar, also 62.500 Dollar pro Anschluss. Damit entspricht der angekündigte maximale Reparaturbetrag etwa 40 % der Kosten für einen neuen Anschluss. Der Betrag ist außerdem mehr als 80-mal so hoch wie der Preis des abtrennbaren EVject-Adapters, der 299 Dollar kostet und den einige Besitzer nach dem Vorfall in Twin Falls wieder empfahlen, obwohl Tesla 2024 Klage gegen dessen Hersteller einreichte, und zwar wegen Behauptungen im Zusammenhang mit Überhitzung.
Wer bezahlt die Schadensrechnung?
Tesla beantwortete die Fragen zur finanziellen Haftung nicht, unter anderem nicht die Frage, ob der Fahrer, der die Funktion in einem echten Notfall nutzt, die Reparaturkosten für den Lader tragen muss. Das Unternehmen verfügt über eine praktische Möglichkeit, Gebühren einzuziehen, da Ladevorgänge mit einem Tesla-Konto und einer hinterlegten Zahlungsmethode verknüpft sind, wie es auch bei der Erhebung von Gebühren für Belegung oder Überlastung der Fall ist.
Tesla bestätigte, dass die Funktion mit V2-, V3- und V4-Stationen funktioniert, nicht jedoch mit Heimladegeräten. Außerdem erklärte das Unternehmen, dass Missbrauch zu zusätzlichen Sanktionen führen werde, ohne deren Höhe oder die Kriterien zu nennen, anhand derer zwischen tatsächlichen Notfällen und vorsätzlicher Nutzung unterschieden werden soll.
Was muss noch geklärt werden?
Die tatsächliche Änderung besteht hier nicht lediglich in der Ergänzung einer Softwareoption, sondern in der Schaffung eines Notfallmechanismus, der erhebliche Kosten auf den Fahrer, den Eigentümer der Station oder die Versicherungsgesellschaft verlagern kann. Der Abstand zwischen der möglichen Schadensobergrenze und den Anforderungen an die Haftpflichtversicherung erhöht die Bedeutung dieser Frage: In Idaho beträgt die Deckungsgrenze für Sachschäden 15.000 Dollar, in New York 10.000 Dollar und in Pennsylvania 5.000 Dollar. Solange Tesla die Bedingungen für die Abrechnung, die Definition von Missbrauch und die Verantwortung für die Reparatur nicht klärt, bleibt der Sicherheitsnutzen der Funktion mit ungeklärten finanziellen und rechtlichen Risiken verbunden.