Tesla, sürücünün şarj kablosu takılı kalmasına rağmen aracı sürüş moduna alıp Supercharger istasyonundan uzaklaşmasına izin veren yeni Emergency Drive Away özelliğinin, her kullanımda şarj cihazına 25.000 dolara varan zarar verebileceğini açıkladı. Şirket ayrıca aracın şarj portu için kullanım sonrasında zorunlu bir servis merkezi ziyaretinin gerektiğini doğruladı.
Şirket, özelliği Idaho eyaletinin Twin Falls kentindeki bir şarj istasyonunda üç Tesla aracını hedef alan silahlı saldırıdan iki ay sonra kullanıma sundu. Özellik, belirli bir acil durum için çözüm sunuyor; ancak Tesla, duyuru sırasında uyardığı üzere aracın ve şarj cihazının hasar görmesine yol açacak şekilde tasarlandı. Şirket, araç sahiplerinin sorularına yanıt olarak daha sonra hasar için mali bir tahmin açıklamadan önce bu konuda uyarıda bulunmuştu.
Araç ve şarj cihazında olası hasar
Tesla'nın şarj ekibi, hasar bedelinin Supercharger istasyonunun türüne göre değişmekle birlikte 25.000 dolara ulaşabileceğini söyledi. Şirket, aracın onarım maliyetini açıklamadı; ancak servis ziyaretinin zorunlu olduğunu belirtti. Ayrıca özelliği açıklayan bir videoda görülen sıvının glycol, yani şarj kablosunun içinde kullanılan soğutma sıvısı olduğunu ve bunun temizlenmesinin şarj cihazına ilişkin zorunlu servis ziyaretinin bir parçası olacağını açıkladı.
Tesla'nın yayımladığı fiyatlar, miktarın boyutu hakkında fikir veriyor; sekiz portlu bir V4 sahası için donanımın fiyatı kurulum öncesinde yaklaşık 500.000 dolar, yani port başına 62.500 dolar. Buna göre açıklanan azami onarım bedeli, yeni bir portun maliyetinin yaklaşık %40'ına denk geliyor. Bu miktar ayrıca 299 dolar olan ayrılabilir EVject adaptörünün fiyatından 80 kattan fazla yüksek. Bazı araç sahipleri, Tesla'nın 2024 yılında aşırı ısınmayla bağlantılı iddialar nedeniyle üretici şirkete dava açmış olmasına rağmen, Twin Falls olayının ardından bu adaptörü yeniden önermişti.
Hasar faturasını kim ödeyecek?
Tesla, gerçek bir acil durumda özelliği kullanan sürücünün şarj cihazının onarım masrafını üstlenip üstlenmeyeceği de dahil olmak üzere mali sorumluluğa ilişkin soruları yanıtlamadı. Şirketin ücretleri tahsil etmek için pratik bir yöntemi bulunuyor; şarj oturumları, doluluk veya yoğunluk ücretlerinde olduğu gibi, bir Tesla hesabına ve kayıtlı bir ödeme yöntemine bağlı.
Tesla, özelliğin V2, V3 ve V4 istasyonlarıyla çalıştığını, ancak ev tipi şarj cihazlarıyla çalışmadığını doğruladı. Şirket ayrıca kötüye kullanımın ek yaptırımlara yol açacağını söyledi; ancak bu yaptırımların miktarını veya gerçek acil durumlarla kasıtlı kullanım arasındaki ayrımı yapmak için kullanacağı kriterleri açıklamadı.
Nelerin açıklığa kavuşturulması gerekiyor?
Buradaki gerçek değişiklik yalnızca bir yazılım seçeneğinin eklenmesi değil, büyük bir maliyeti sürücüye, istasyon sahibine veya sigorta şirketine aktarabilecek bir acil durum mekanizmasının oluşturulması. Olası hasar üst sınırı ile sorumluluk sigortası gereklilikleri arasındaki fark, bu konunun önemini artırıyor; Idaho'da mülk hasarı teminatı sınırı 15.000 dolar, New York'ta 10.000 dolar, Pennsylvania'da ise 5.000 dolar. Tesla faturalandırma koşullarını, kötüye kullanım tanımını ve onarım sorumluluğunu açıklığa kavuşturana kadar özelliğin güvenlik faydası, çözüme kavuşturulmamış mali ve hukuki risklerle bağlantılı olmaya devam ediyor.