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Transport & Environment 的数据显示分析表明，在欧洲，电动汽车驾驶员平均每公里支付的充电或加油成本不到柴油车驾驶员的一半。与此同时，自年初以来，一箱柴油的成本上涨了约32欧元，相关方面呼吁支持低收入家庭，并加快向电动交通转型。
NRDC发表的一篇文章指出，RGGI倡议的收入帮助降低了电费并为能源效率项目提供资金，但将更大份额的收入用于直接援助，可能削弱长期节省。作者主张，应将支持精准投向最需要帮助的家庭，并通过更新倡议规则来维持其效益。
Transport & Environment 分析了即将对欧盟排放交易体系进行审查的提案，重点关注扩大航空排放定价、纳入私人飞机以及与二氧化碳无关的航空影响。该组织认为，拟议的扩大范围是一项务实举措，但仍然有限，因为相当大比例的航空排放仍将不纳入碳定价。
CleanTechnica的一项分析认为，由美国铁路协会委托HDR开展的研究评估了美国大部分铁路网电气化的成本，但没有回答最重要的经济问题：哪些线路应当优先电气化？文章将这一方法与CURRENT框架进行了比较，后者研究包括电池电动列车和双模式车辆在内的分阶段解决方案。
最新研究和分析表明，不能仅依据电解槽累计装机容量翻倍来估算氢能项目成本的下降幅度。增长可能来自电解槽堆和工厂规模的扩大，而很大一部分成本仍位于电解槽堆之外，包括设备、工程、建设和电气系统。
Michael Barnard认为，持续押注氢能并不只是技术无知的结果，也源于与资产、企业、机构和公共政策相关的利益，这些利益希望让氢能的发展路径继续保持可行。分析得出的结论是，氢能在某些行业具有重要作用，但这并不能证明它适合作为直接用电的普遍替代方案。
太阳能板进口量和卫星图像表明，非洲可能正在经历分布式太阳能的大规模扩张，而官方容量数据尚未完全捕捉到这一点。商业和工业应用似乎正处于这一扩张的前沿，而不仅仅是家庭项目。
发表在《Earth’s Future》期刊上的一项研究提出了一个统计框架，用于将特定实体的累积排放与极端气候事件风险上升联系起来。这些结果可能增强原告在气候责任诉讼中讨论因果关系的能力，但其本身无法裁定法律案件，也不能证明司法责任。