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Un análisis de datos de Transport & Environment mostró que los conductores de coches eléctricos en Europa pagan, en promedio, menos de la mitad de lo que pagan los conductores de vehículos diésel por kilómetro en costes de carga o repostaje. Esto ocurre mientras el coste de llenar un depósito de diésel ha aumentado unos 32 euros desde principios de año, en medio de llamamientos a apoyar a los hogares de bajos ingresos y acelerar la transición al transporte eléctrico.
Un artículo publicado por NRDC sostiene que los ingresos de la iniciativa RGGI contribuyeron a reducir las facturas de electricidad y financiar la eficiencia energética, pero que destinar una mayor proporción de ellos a la asistencia directa podría debilitar los ahorros a largo plazo. Los autores argumentan que es necesario orientar el apoyo a los hogares más necesitados y adoptar actualizaciones de la iniciativa para preservar sus beneficios.
El artículo de Transport & Environment analiza la propuesta prevista para revisar el sistema europeo de comercio de emisiones, centrándose en la ampliación de la tarificación de las emisiones de la aviación, la inclusión de los aviones privados y los efectos de la aviación no relacionados con el dióxido de carbono. La organización considera que la ampliación propuesta es un paso práctico, pero sigue siendo limitada, ya que una gran proporción de las emisiones de la aviación permanecerá fuera de la tarificación del carbono.
Un análisis de CleanTechnica sostiene que el estudio de HDR encargado por la Association of American Railroads calcula el costo de electrificar la mayor parte de la red ferroviaria estadounidense, pero no responde a la pregunta económica más importante: ¿qué corredores deberían electrificarse primero? El artículo compara este enfoque con el marco CURRENT, que estudia soluciones graduales, incluidos los trenes eléctricos de baterías y los vehículos bimodales.
Estudios y análisis recientes muestran que la reducción del costo de los proyectos de hidrógeno no puede estimarse basándose únicamente en la duplicación de la capacidad instalada de electrolizadores. El crecimiento puede deberse al aumento del tamaño de las pilas y de las plantas, mientras una parte considerable del costo permanece fuera de la propia pila, en los equipos, la ingeniería, la construcción y la electricidad.
Michael Barnard sostiene que la apuesta continuada por el hidrógeno no fue resultado únicamente de la ignorancia técnica, sino también de intereses vinculados a activos, empresas, instituciones y políticas públicas que querían mantener viable su trayectoria. El análisis concluye que el hidrógeno tiene funciones importantes en algunas industrias, pero no demuestra su viabilidad como sustituto general de la electricidad directa.
Las importaciones de paneles solares y las imágenes satelitales indican que África podría estar experimentando una expansión significativa de la energía solar distribuida, que las cifras oficiales de capacidad no captan por completo. Las aplicaciones comerciales e industriales, y no solo los proyectos residenciales, parecen estar a la vanguardia de esta expansión.
Un estudio publicado en la revista Earth’s Future presenta un marco estadístico para vincular las emisiones acumuladas de entidades específicas con un aumento de los riesgos de fenómenos climáticos extremos. Los resultados podrían reforzar la capacidad de los demandantes para argumentar la causalidad en litigios de responsabilidad climática, pero por sí solos no resuelven los casos jurídicos ni demuestran responsabilidad judicial.