Suivez les dernières actualités, explications et histoires technologiques associées.
Une analyse de données réalisée par Transport & Environment montre que les conducteurs de voitures électriques en Europe paient en moyenne moins de la moitié de ce que paient les conducteurs de voitures diesel par kilomètre en coûts de recharge ou de ravitaillement. Cette situation intervient alors que le coût d’un plein de diesel a augmenté d’environ 32 euros depuis le début de l’année, sur fond d’appels à soutenir les ménages à faibles revenus et à accélérer la transition vers les transports électriques.
Un article du NRDC estime que les recettes de l’initiative RGGI ont contribué à réduire les factures d’électricité et à financer l’efficacité énergétique, mais que le fait d’en consacrer une part plus importante à l’aide directe pourrait affaiblir les économies à long terme. Les auteurs plaident pour un ciblage des aides en faveur des ménages les plus nécessiteux et pour l’adoption de mises à jour de l’initiative afin d’en préserver les bénéfices.
L’article de Transport & Environment analyse la proposition attendue de révision du système européen d’échange de quotas d’émission, en mettant l’accent sur l’élargissement de la tarification des émissions de l’aviation, l’intégration des jets privés et les effets de l’aviation autres que ceux liés au dioxyde de carbone. L’organisation considère que l’élargissement proposé constitue une mesure pratique, mais qu’il reste limité, puisqu’une part importante des émissions de l’aviation demeurerait exclue de la tarification du carbone.
Une analyse de CleanTechnica estime que l’étude de HDR commandée par l’Association of American Railroads évalue le coût de l’électrification de la majeure partie du réseau ferroviaire américain, mais ne répond pas à la question économique la plus importante : quels corridors devraient être électrifiés en premier ? L’article compare cette approche au cadre CURRENT, qui examine des solutions progressives comprenant les trains électriques à batteries et les véhicules bimodes.
Deux études et analyses récentes montrent que la baisse du coût des projets d’hydrogène ne peut pas être estimée en se fondant uniquement sur le doublement de la capacité cumulée installée des électrolyseurs. La croissance peut résulter de l’augmentation de la taille des empilements et des usines, tandis qu’une grande partie du coût reste extérieure à l’empilement lui-même, dans les équipements, l’ingénierie, la construction et l’électricité.
Michael Barnard estime que la persistance des investissements dans l’hydrogène ne résulte pas uniquement d’une ignorance technique, mais aussi d’intérêts liés à des actifs, des entreprises, des institutions et des politiques publiques qui souhaitaient maintenir sa trajectoire viable. L’analyse conclut que l’hydrogène joue des rôles importants dans certaines industries, mais qu’il ne démontre pas sa pertinence comme alternative générale à l’électricité directe.
Les importations de panneaux solaires et les images satellitaires indiquent que l’Afrique pourrait connaître une expansion majeure de l’énergie solaire distribuée, qui n’est pas entièrement reflétée par les chiffres officiels des capacités. Les applications commerciales et industrielles, et pas seulement les projets résidentiels, semblent être à l’avant-garde de cette expansion.
Une étude publiée dans la revue Earth’s Future propose un cadre statistique reliant les émissions cumulées d’entités précises à l’augmentation des risques d’événements climatiques extrêmes. Ces résultats pourraient renforcer la capacité des plaignants à débattre de la causalité dans les actions en responsabilité climatique, mais ils ne tranchent pas à eux seuls les affaires judiciaires et n’établissent pas la responsabilité juridique.