Aktuelle Berichte, Erklärungen und verbundene Technologiethemen.
Eine Analyse von Daten von Transport & Environment zeigt, dass Fahrer von Elektroautos in Europa durchschnittlich weniger als die Hälfte dessen zahlen, was Dieselfahrer pro Kilometer für das Laden oder Tanken ausgeben. Dies geschieht, während die Kosten für einen Dieseltank seit Jahresbeginn um rund 32 Euro gestiegen sind und Forderungen nach Unterstützung einkommensschwacher Haushalte sowie einer beschleunigten Umstellung auf elektrischen Verkehr laut werden.
Ein vom NRDC veröffentlichter Artikel kommt zu dem Schluss, dass die Einnahmen aus der RGGI-Initiative dazu beigetragen haben, Stromrechnungen zu senken und Energieeffizienz zu finanzieren. Eine stärkere Ausrichtung der Einnahmen auf direkte Hilfen könnte jedoch die langfristigen Einsparungen schwächen. Die Autoren plädieren dafür, die Unterstützung auf besonders bedürftige Haushalte auszurichten und die Initiative zu aktualisieren, um ihre Vorteile zu erhalten.
Der Beitrag von Transport & Environment analysiert den erwarteten Vorschlag zur Überarbeitung des europäischen Emissionshandelssystems und konzentriert sich dabei auf die Ausweitung der Bepreisung von Emissionen aus dem Luftverkehr, die Einbeziehung von Privatflugzeugen sowie nicht mit Kohlendioxid verbundene Auswirkungen des Luftverkehrs. Die Organisation betrachtet die vorgeschlagene Ausweitung als praktischen, jedoch weiterhin begrenzten Schritt, da ein großer Anteil der Emissionen des Luftverkehrs weiterhin außerhalb der CO₂-Bepreisung bleiben wird.
Eine Analyse von CleanTechnica kommt zu dem Schluss, dass eine von der Association of American Railroads in Auftrag gegebene HDR-Studie die Kosten für die Elektrifizierung des größten Teils des US-amerikanischen Eisenbahnnetzes misst, aber die wichtigste wirtschaftliche Frage nicht beantwortet: Welche Korridore sollten zuerst elektrifiziert werden? Der Artikel vergleicht diesen Ansatz mit dem CURRENT-Rahmen, der schrittweise Lösungen untersucht, darunter batterieelektrische Züge und Zweikraftfahrzeuge.
Eine aktuelle Studie und Analyse zeigen, dass der Kostenrückgang bei Wasserstoffprojekten nicht allein anhand der Verdopplung der installierten Elektrolyseurkapazität geschätzt werden kann. Das Wachstum kann durch die Vergrößerung von Stack- und Anlagenkapazitäten entstehen, während ein großer Teil der Kosten außerhalb des Stacks selbst in Ausrüstung, Engineering, Bau und Elektrik anfällt.
Michael Barnard zufolge war das anhaltende Festhalten an Wasserstoff nicht nur auf technisches Unwissen zurückzuführen, sondern auch auf Interessen, die mit Vermögenswerten, Unternehmen, Institutionen und politischen Maßnahmen verbunden waren und seinen Entwicklungspfad lebensfähig halten wollten. Die Analyse kommt zu dem Schluss, dass Wasserstoff in einigen Industrien wichtige Rollen hat, seine Eignung als allgemeiner Ersatz für die direkte Nutzung von Strom jedoch nicht belegt ist.
Importe von Solarmodulen und Satellitenbilder deuten darauf hin, dass Afrika möglicherweise eine erhebliche Ausweitung der dezentralen Solarenergie erlebt, die von den offiziellen Kapazitätszahlen nicht vollständig erfasst wird. Gewerbliche und industrielle Anwendungen, nicht nur private Haushalte, scheinen an der Spitze dieser Expansion zu stehen.
Eine in der Fachzeitschrift Earth’s Future veröffentlichte Studie legt einen statistischen Rahmen vor, um kumulative Emissionen bestimmter Akteure mit einem erhöhten Risiko extremer Wetterereignisse zu verknüpfen. Die Ergebnisse könnten die Fähigkeit von Klägern stärken, in Klimahaftungsklagen über Kausalität zu argumentieren; sie entscheiden jedoch für sich genommen keine Rechtsstreitigkeiten und belegen keine gerichtliche Haftung.