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Zwei batterieelektrische Lokomotiven des Typs Wabtec FLXDrive mit jeweils 4.400 PS und einem Batteriepaket mit einer Kapazität von 7 Megawattstunden haben nach rund einem Jahr Betrieb in der Jimblebar-Mine ihre Einsatzfähigkeit beim Transport von Eisenerz unter Beweis gestellt. BHP beabsichtigt, diese Technologie unter denselben Betriebsbedingungen mit Lokomotiven von Progress Rail zu vergleichen.
Eine Analyse von CleanTechnica kommt zu dem Schluss, dass eine von der Association of American Railroads in Auftrag gegebene HDR-Studie die Kosten für die Elektrifizierung des größten Teils des US-amerikanischen Eisenbahnnetzes misst, aber die wichtigste wirtschaftliche Frage nicht beantwortet: Welche Korridore sollten zuerst elektrifiziert werden? Der Artikel vergleicht diesen Ansatz mit dem CURRENT-Rahmen, der schrittweise Lösungen untersucht, darunter batterieelektrische Züge und Zweikraftfahrzeuge.