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China ha fijado el despliegue generalizado de las baterías de estado sólido para 2030, pero CATL considera que lograr vehículos eléctricos de bajo costo con esta tecnología seguirá siendo más difícil que comenzar su producción. Entre los obstáculos figuran la madurez de la fabricación, la reducción de costos y la mejora del rendimiento y la estabilidad.
Hyundai lanzó el vehículo eléctrico Ioniq V en China en cinco versiones, con un precio promocional inicial de 99.900 yuanes, baterías LFP y una autonomía WLTP de hasta 533 kilómetros. Actualmente, el vehículo solo está disponible para pedidos en China, mientras que la empresa no ha especificado cuándo se lanzará en los mercados internacionales.
Volkswagen y la china Gotion anunciaron tres asociaciones industriales para desarrollar la producción de baterías de fosfato de hierro y litio en España, Eslovaquia y Marruecos, con el objetivo de respaldar vehículos eléctricos de bajo costo. Los acuerdos incluyen grandes inversiones y capacidades de producción, pero se producen mientras Volkswagen reestructura sus operaciones en medio de presiones de costos y competencia.
CATL anunció una plataforma de baterías modular para vehículos comerciales, con una versión para camiones pesados que ofrece una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y carga de megavatios de hasta el 80 % en 25 minutos. La plataforma busca reducir los ciclos de desarrollo de los vehículos y facilitar la actualización de las baterías sin cambios importantes en la estructura del vehículo.
CATL y Octopus Energy han anunciado el proyecto Swaptopus para desarrollar una red europea de intercambio de baterías para camiones comerciales, coincidiendo con la presentación de la batería TECTRANS II, con una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y carga hasta el 80 % en 25 minutos. DHL y otros socios participan en un memorando de entendimiento destinado a acelerar la electrificación del transporte de mercancías.