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A China estabeleceu como meta a implantação de baterias de estado sólido em larga escala até 2030, mas a CATL considera que alcançar veículos elétricos de baixo custo com essa tecnologia continuará sendo mais difícil do que iniciar sua produção. Os obstáculos incluem a maturidade da fabricação, a redução dos custos e a melhoria do desempenho e da estabilidade.
A BYD testa, por meio de sua marca de luxo Yangwang, um novo sedã executivo que pode ser o primeiro modelo elétrico da empresa a usar baterias de estado sólido, com previsão de lançamento oficial em outubro de 2026 e início da comercialização dessas baterias em 2027.
Manfred Harrer, chefe de pesquisa e desenvolvimento do Hyundai Motor Group, considera impossível abandonar as baterias de estado sólido e prevê o surgimento de carros de produção limitada com essa tecnologia nos próximos cinco anos. No entanto, o aumento dos custos das matérias-primas manterá essas baterias afastadas dos carros de produção em massa por mais tempo.
A Mercedes-Benz celebrou um acordo de testes com a ProLogium que lhe concede prioridade de acesso às células de bateria de estado sólido Gen4, em um novo passo dentro de uma cooperação iniciada em 2016. A parceria tem como objetivo avaliar o desempenho elétrico e térmico e a segurança, enquanto a ProLogium tenta passar das linhas-piloto para a produção comercial.
A Factorial Energy está reunindo empresas especializadas em materiais e fabricação de baterias para acelerar o lançamento de baterias de estado sólido, em vez de desenvolver internamente todos os seus componentes. A empresa coopera com a Mitsui Kinzoku e outros parceiros, enquanto suas baterias ainda aguardam a entrada em veículos de produção.